鄧穎芝

　　資料圖：當地時間2014年4月8日，澳大利亞珀斯皮爾斯基地，一名隨機工程師在P-3K2獵戶座飛機起飛前進行檢查工作。他們正準備前往南印度洋搜尋失聯客機MH370。圖片來源：CFP視覺中國
　　中新網4月10日電 據美國《紐約時報》9日報道，馬航MH370航班客機失蹤一個多月後，搜尋人員承諾將在海洋中徹底搜索，找到飛機的黑匣子。但隨著為數據和聲音記錄器的聲學信標供電的電池逐漸耗盡，找到飛機殘骸以及機上人員遺骸的可能性也愈加渺茫。多次的失誤、干擾以及政府方面的延誤令這次搜尋行動效率低下。
　　就搜尋中出現的失誤，《紐約時報》首先指出，一些有關飛機失蹤地點的最初報告可能是不准確的。
　　3月8日凌晨1點19分，MH370起飛大約40分鐘後與空管人員進行了最後一次聯繫，當時的通訊情況正常。幾分鐘後，向地面雷達發射有關飛機身份、高度和速度等信號的應答器失靈，或者被關閉，沒有向地面控制人員發送任何將要向西轉彎的信號。憑藉僅有的這些信息，搜尋人員最初把主要精力放在飛機失去聯繫時所在的區域——泰國灣和中國東海。
　　報道稱，就在飛機的監控責任從馬來西亞的空管人員轉移到越南方面時，飛機偏離了航線。駕駛艙內人員與馬來西亞的空管人員結束了通話，但從未與越南方面建立聯繫。這可能導致就連人們意識到飛機失蹤的時間也被延遲。
　　而在飛機失聯幾天之後人們才得知，雷達信號顯示，失聯飛機不止一次的改變了高度，並嚴重偏離航線。於是，一些搜尋力量被轉移到飛機的雷達信號消失的地方——馬六甲海峽和安達曼海，但更多天過去後，註意力才徹底從原來的搜索區域轉移。
　　報道還指出，錯誤消息也分散了搜尋人員的註意力。搜尋初期，越南當局稱，在泰國灣發現疑似救生筏漂浮物，結果被證明是一個大箱子的蓋子。馬來西亞水域發現的浮油膜中不含有任何飛機燃油。疑似飛機尾部的物體是一捆爛木頭。其他傳聞中發現的飛機殘骸也都被證實是假的。
　　此外，調查飛機失聯原因的工作人員最初把註意力放在了兩名使用被盜的護照登機的乘客身上。這兩名伊朗男子的身份後來被證實，並被確認與恐怖組織沒有已知的聯繫，兩人的嫌疑被排除。
　　報道還稱，指揮搜尋行動的官員們在一周的時間里一直不知道，從飛機那裡接收到的衛星信號顯示，在離開了預定航線之後，飛機又飛行了幾個小時。
　　國際海事衛星組織的技術人員在飛機失蹤四小時內就獲取了所有傳輸記錄，但卻錯過了一系列短暫的脈衝信號，這些信號來自MH370航班、印度洋上空的一顆衛星以及澳大利亞珀斯一個地面站之間。等到開始分析和審查這些脈衝信號時，已經過去了一個星期。
　　早期的衛星數據指向了兩條可能的路徑，一條是在北部，穿越亞洲中部的路徑，另一條是在南部，印度洋上空的路徑。進一步的分析顯示飛機一定是飛向了南部走廊，沿著北部弧線的多日搜尋結果白白浪費了時間。
　　報道還指出，衛星數據無法確定飛機的飛行高度，搜尋者只能猜測飛機在燃油耗盡之前飛了多遠。記錄到最後一個信號時，飛機可能已經幾乎耗盡燃油。由於沒有記錄飛機高度的儀器，更加難以縮小搜尋範圍。
　　而搜尋新區域地處印度洋，這也增大了搜尋的難度。協調這次搜尋行動的澳大利亞前空軍上將休斯頓說，在印度洋中如此龐大的區域內，對海底進行地毯式搜尋，這項任務“無比艱巨”。
　　此外，飛機黑匣子的電池電量可能已經耗盡，脈衝信號也會因此消失。4月4日至5日，中國艦船“海巡01”和澳大利亞皇家海軍“海盾號”檢測到可能來自黑匣子的信號，但此後再沒有探測到信號。這些脈衝信號在海洋中要距離很近才能聽到，水下極深位置的壓強可能對信號造成影響。此外，為飛機數據和聲音記錄器的聲學信標供電的電池壽命只有一個月左右。　　（原標題：美媒：失誤等多重因素干擾搜尋馬航失聯客機進度）